Değişme, manuel şanzımanların en yaygın arızasıdır. Düşük profilli bir manuel şanzımanda kaydırma, debriyaj normal durumda olduğunda, ancak şanzıman aynı anda iki dişli veya istenen vites tutulduğunda farklı bir dişli devreye girdiğinde meydana gelir. Bu arızanın nedenleri nadirdir ve sonuç olarak, ortadan kaldırılması için yöntemler ve çözümler de çok daha azdır. İlk olarak, birbirine kenetlenen mekanizma hatası: Bu, vardiya çatal şaftının, birbirine kenetlenen pim veya birbirine kenetlenen çelik bilyasının aşırı aşınması nedeniyle ortaya çıkabilir. İkincisi, vardiyalı kolun alt ucundaki kavisli çalışma yüzeyinde veya vites çatal şaftındaki vites bloğunun oluğunda aşırı aşınma.
Üçüncüsü, kırık bir vites kolu top tutma pimi veya bilyalı delik veya bilyalı kafasında aşırı aşınma ve yıpranma, düşük profilli bir manuel şanzımanda kaymaya neden olabilir. Kısacası, düşük profilli bir manuel şanzımanda kaymanın birincil nedeni, iletimin çalışma mekanizmasında bir arızadır. Bu üç nokta göz önünde bulundurularak, her birini buna göre teşhis edelim ve giderelim. (1) Dişli gerektiğinde, başka bir dişli seçilir: Dişli kolunu sallayın ve salınım açısını kontrol edin. Normal aralığın ötesindeyse, arıza, bilyalı kafa konumlandırma pimi ile dişli kolunun alt ucundaki konumlandırma oluğu veya top kafasının ve bilyalı deliğin aşırı aşınması arasındaki gevşek uyumdan kaynaklanır. Düz yataklı kamyonun manuel iletiminin dişli kolu 360 derece sallanıyorsa, konumlandırma pimi bozulur. (2) Swing açısı normalse, ancak dişli ele geçirilemez veya ayrılamazsa, arıza dişli kolunun alt ucunun oluktan ayrılmasından kaynaklanır (ayrılmanın nedeni, alt ucunda ark çalışma yüzeyinin aşınması veya kılavuz oluğun aşınmasıdır). (3) İki dişli aynı anda meşgul olduğunda: Arıza, birbirine geçen cihazın arızalanmasından kaynaklanır. Dişlileri değiştirmede zorluk, debriyajın iyi teknik durumda olduğu anlamına gelir, ancak dişlileri değiştirirken dişli sorunsuz bir şekilde etkileşime giremez ve dişli çarpışması sıklıkla meydana gelir. Senkronizör hatası nedenlerden biridir. Düşük yataklı kamyonu güvenilir bir şekilde park etmek için park freni kolunu yukarı çekin. Motoru başlatın, boşta bırakın, debriyaj pedalına basın ve ilk vitese veya tersine kaydırın. Herhangi bir gürültü ve pürüzsüz vites değiştirmeyi kontrol edin. Gürültü veya düzensiz vites varsa, alçakbaz kamyonun debriyajının tamamen ayrılmadığını gösterir. Bu durumda, debriyaj pedalının serbest seyahat, debriyaj operasyonu ve debriyaj sıvısı seviyesinin kontrol edilmesi de dahil olmak üzere aracın denetlenmesi gerekir. Bunu yaparak nedeni belirleyebilir ve sorunu çözebiliriz.
Lowed kamyonun debriyaj hidrolik sistemini onardıktan sonra, hava borulara girebilir. Hava ayrıca fren sıvısı eklenirken hidrolik sisteme girebilir. Bu hava girişi, ana silindir itme çubuğu strokunu (yani, pedalın ameliyat seyahati) kısaltır ve alçak kamyonun debriyajının tamamen ayrılmasını önler. Bu nedenle, hidrolik sistemi onardıktan veya havadan şüpheleniliyorsa, havanın sistemden çıkarmak önemlidir. Sorunu ortadan kaldırmak için altı spesifik yöntem vardır. Onları tek tek analiz edelim:
(1) Ana silindir rezervuarına belirtilen yüksekliğe fren sıvısı ekleyin ve düşük yataklı kamyonu kaldırın;
(2) çalışma silindirinin kanama valfine bir hortum takın ve fren sıvısı içeren bir kaba bağlayın;
(3) Havayı kanamak için birlikte çalışmak iki kişinin gerekir. Bir kişi debriyaj pedalına yavaşça bastırır ve direnç hissedildiğinde, bastırmaya devam edin. Diğer kişi, fren sıvısı akmaya başlayana kadar kanama valfini gevşetir ve daha sonra kanama valfini tekrar sıkar;
(4) Yukarıdaki yöntemi, dışarı akan fren sıvısında kabarcık görülene kadar birkaç kez tekrarlayın;
(5) Hava tamamen ortadan kaldırıldıktan sonra, pedalın serbest seyahatini tekrar kontrol etmek ve ayarlamak gerekir;
(6) Bu son adımdır. Ana silindir rezervuarındaki sıvı seviyesini tekrar kontrol edin. Seviye yeterince yüksek değilse, daha fazlasını ekleyin.
